别克凯越跌至亲民价从83万降到54万还不入手?

又一合资车跌至亲民价,巅峰月销3万台,不输朗逸,现从8.39万跌至5.49万,还买桑塔纳?

经济大环境不好,各行各业都不太好做,汽车行业更是受到重大打击,从2018年下半年开始,汽车行业就开始了负增长,这种颓势一直延续至今。为了刺激汽车消费市场,政府和车企的各种政策也是层出不穷,政府的有汽车下乡、各地区依据自身情况推迟国六排放标准的实行时间、增加汽车车牌等等;车企的则就是大幅降价,上至百万豪车;下至10万家轿,优惠力度都是空前的,其实这对消费者都是有很大好处的。

堪称价格屠夫的,在降价这方面从来都不吝啬,总会给消费者惊喜,无论是高端品牌凯迪拉克、中低端品牌别克雪佛兰都有着不错的优惠幅度。在竞争激烈的车市中,完全只靠产品就想提高销量,而不给出实实在在的优惠来哄着消费者是很难成功的,这一点通用旗下的车型做的很好。例如,凯迪拉克的XT5、XTS;别克英朗威朗昂科威雪佛兰科鲁泽等,通过优惠让销量都得到了大幅增长。

曾经的王牌紧凑型轿车凯越现在也有不少优惠。2003年,初代凯越正式上市,在短时间内迅速风靡全国,巅峰时的月销达到3万台,连朗逸都不是它的对手。初代凯越截止到2016年停产,13年的时间里,凯越累计销售268万辆,当时很多家庭的第一辆车都是凯越,可见它的受欢迎程度之高,是当时名副其实的国民家轿。

2018年6月22日,停产两年的凯越通用请出山了,老将虽然是老将,江湖却不再是那个江湖,新一代凯越出师不利,销量和之前相比已经接近腰斩。销量不理想其实也情有可原,在停产的两年时间里,凯越已经被同门的英朗科沃兹所取代。英朗虽比凯越略贵,但是车型比凯越大,更适合家用;科沃兹凯越同级别,动力却比凯越强一个档次,性价比更出众,加上其它车企旗下的车型实力也不弱,凯越在三座大山的夹缝中求生存已经实属不易。

据小编了解,凯越全系售价在8.39万-9.99万之间,以手动精英型和CVT精英型为例,手动精英型的指导价为8.39万,优惠后的价格为5.49万,优惠度为2.9万元;自动精英型指导价为9.39万元,优惠后的价格为6.39万,优惠度为3万元,价格已经是十分的亲民,对与那些预算有限,又想买一辆合资车的朋友是一个十分不错的选择!

注:报价来自汽车之家,仅供参考。图中最低价来自首都北京,具体请咨询当地经销商

经过两年的打磨,新凯越以全新的面貌回到了我们的面前,外观更加的年轻运动了,一改老凯越的中庸,新凯越的家族化特征非常的明显,飞翼式的中网和造型犀利的大灯,让凯越精神了不少。

凯越的侧面造型比较圆润,典型的家用三厢车的风格,双腰线的设计给侧面做了一点修饰。凯越的长宽高为4458mm、1765mm、1469mm,轴距为2611mm,凯越车身尺寸在入门紧凑型轿车中属于主流水平,轴距捷达、桑达纳、科沃兹都要长不少,这点还是有不少优势的。尾部造型没有太多花哨的设计,只是有一个小鸭尾翼进行装饰,带来了一些运动感。

新凯越内饰设计的进步,大家是有目共睹,新凯越的的内饰豪华氛围营造的非常好,高光带纹理的饰板可以带来不少的好感;多功能的方向盘材质偏软,握起来也比较舒适。在配置上也是比较良心的,全系标配发动机自动启停天窗、前排侧气囊、侧气帘,顶配带有无钥匙进入、一键启动、7英寸的中控屏,并支持在线升级和Car Play。

在空间方面,身高173cm的体验者坐在后排,头部空间剩三指,腿部还有两拳的距离,空间还算充足。

在动力方面,凯越的三个配置都搭载了1.3L自然吸气发动机+CVT无极变速箱,采用直列三缸布局,最大功率为107马力,工信部油耗为4.6L。新凯越已经上市1年多了,小编曾经试驾过这款车,说说它的驾驶感受。在城市拥堵路面,凯越的动力刚好够用,无论是起步和提速都能基本满足,只是车速上来后,动力还是有点欠缺。CVT的变速箱以平顺闻名于世,凯越在这方面的调教还是可以的,不会有明显的顿挫感。

新一代凯越的外观更加年轻运动;动力系统也进行改变,现在凯越的优惠力度已经有了3万元。如果你想买一辆入门级的紧凑轿车,你是选择凯越,还是桑塔纳?欢迎留言讨论。

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